悬挂行车（通常指汽车悬挂系统）是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。其主要特点可以归纳为以下几点：

一、支撑和减振

• 支撑作用：悬挂系统负责支撑整个车身及车内的乘客和货物，确保车辆能够稳定行驶。

• 减振作用：通过弹性元件（如弹簧）和减震器，悬挂系统能够有效缓冲和减少由不平路面传递给车身的冲击力，降低振动，提高乘坐舒适性。

二、分类及特点

悬挂系统主要分为非独立悬挂系统和独立悬挂系统两大类。

1. 非独立悬挂系统

• 结构特点：两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

• 优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。

• 缺点：舒适性及操纵稳定性较差，现代轿车中已基本不再使用，多用在货车和大客车上。

2. 独立悬挂系统

• 质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。

• 可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。

• 可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。

• 左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

• 结构特点：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

• 优点：

• 缺点：结构复杂、成本高、维修不便。

三、具体类型及特点

独立悬挂系统又可分为多种类型，如横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等，每种类型都有其独特的特点：

• 麦弗逊式悬挂：结构简单，重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度较快，减震能力相对较强。但抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性较差。

• 双叉臂式悬挂：强度和耐冲击力强，能很好地抑制侧倾和制动点头等问题。但结构复杂，制造成本高，多用于豪华车型。

• 多连杆式悬挂：通过多根连杆连接车轮与车身，具有非常出色的操控性，能最大限度地发挥轮胎抓地力。但结构复杂，制造成本高，多用于高端轿车和SUV车型。

• 烛式悬挂：有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定，但侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，磨损较严重。

四、总结

湖北行车厂家生产的悬挂行车的主要特点在于其支撑和减振作用，以及不同类型的悬挂系统所展现出的不同性能和适用场景。在选择悬挂系统时，需要根据车辆的使用需求、性能要求以及成本考虑等多方面因素进行综合考虑。